¿NUEVOS TRENES EN MÉXICO? ¿CÓMO VAN?
Paulina Casanova
1 junio, 2026
Fue en 1997 cuando se suspendió el tema ferroviario en México, mismo que fue retomado en el sexenio anterior y que actualmente tiene un impulso relacionado con la conectividad, y enfocado principalmente a crecer las redes para pasajeros.
De hecho, existe el llamado Programa Nacional Ferroviario en México, que arrancó oficialmente en 2018 y tendrá acciones programadas hasta 2050. Pero, ¿qué se está haciendo, dónde y cómo van los avances?
CDMX – Toluca
Este proyecto se presentó oficialmente en julio de 2014 y se inauguró en su tramo total el 2 de febrero de este año. Lleva por nombre El Insurgente y recorre 58 kilómetros divididos en 7 estaciones, por lo que va de Observatorio, en la CDMX; a Zinacantepec, en EDOMEX.
Alcanza velocidades de hasta 160 kilómetros por hora, por lo que hace el viaje total en aproximadamente 40 minutos.
Tiene 20 trenes eléctricos última generación, con capacidad de hasta 719 pasajeros. El costo depende del tramo recorrido, desde 15 y hasta 100 pesos.
CDMX – Querétaro
Los estudios de la realización de este tren comenzaron a finales de 2024, aunque su construcción dio inicio en abril de 2025 y se prevé que operará a partir de 2027, luego de 2 años y medio de trabajo.
El trazo es de 232 kilómetros para una flota de trenes diésel-eléctricos, que recorrerán 6 estaciones: Buenavista (CDMX), Huehuetoca (Edomex); Tula de Allende (Hidalgo); San Juan del Río; El Marqués; y La Corregidora (Querétaro). Sus vías también serán hechas para que los trenes vayan en una velocidad operativa de 160 kilómetros por hora, así que el recorrido de punta a punta se logrará en 1 hora y 40 minutos.
En su siguiente fase podría conectar hacia Guadalajara y dividir una ruta más hacia Nuevo Laredo.
CDMX – AIFA
El Tren Suburbano, que opera desde 2008, comenzó su expansión hace aproximadamente año y medio. Las estaciones de la Línea 1 iban de Buenavista a Lechería; sin embargo, ahora se suma un ramal de 8 estaciones que incluyen: Cueyamil, Los Agaves, Teyahualco, Prados Sur, Nextlalpan, Xaltocan y AIFA, cuya terminal estará dentro del aeropuerto.
Además de pensarse como un proyecto para la movilidad de los turistas, se estima que el nuevo tramo lo usarán 82 mil habitantes de esa zona de EDOMEX que vienen a CDMX.
La nueva extensión es de 23.7 kilómetros, así que se promedia que de Buenavista al aeropuerto Felipe Ángeles se harán 43 minutos, a una velocidad de 65 kilómetros por hora.
Los trenes saldrían cada 15 minutos, con una capacidad de hasta 719 pasajeros. Aunque no se ha revelado el costo del trayecto, se informó que dependiendo la cantidad del tramo que se recorra, costará entre 70 y 140 pesos por persona.
AIFA – Pachuca
Esta obra, que se inició en marzo de 2025, tiene un avance actual del 21% y se entregaría en 2027. La idea es que quienes salgan del Tren Suburbano (de cualquiera de sus estaciones) y lleguen a Lechería, pueda de ahí tomar la opción para ir hasta Hidalgo.
Las estaciones serán: Ampliación Xaltocan (Edomex); Tizayuca-Temascalapa; Jagüey de Téllez y Pachuca (Hidalgo). Habrá paraderos en Xolox (Edomex); Huitzila, Empalme de El Rey; Platah (Hidalgo).
El tramo abarca 57.6 kilómetros para una flota de trenes electrificados que podrían ir hasta a 120 kilómetros por hora. Atenderá a una demanda de 100 mil personas al día, a quienes les permitirá hacer el recorrido en 1 hora con 15 minutos. Se usarían 15 trenes, cada uno con capacidad de llevar 700 pasajeros, 315 de ellos sentados.
Querétaro – Irapuato
Este tren también se comenzó en septiembre de 2025 y se terminaría a finales de 2027 o principios de 2028. Es totalmente para pasajeros y se le llama, por ahora, Tren del Pacífico.
Abarca 108.2 kilómetros, para conectar a Querétaro con Guanajuato, a través de las estaciones Querétaro, Apaseo el Grande, Celaya, Villagrán/Cortázar, Salamanca e Irapuato.
Los trenes serán híbridos, con velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora, por lo que harían el recorrido en máximo dos horas.
Se piensa que cada tren moverá a 450 pasajeros y que lo usarían hasta 6 millones de personas.
Saltillo – Nuevo León
En septiembre del año pasado se iniciaron los trabajos para conectar un punto fronterizo del país a través del tren. El tramo abarca Saltillo, Monterrey y Nuevo Laredo. Por ahora se le conoce como Tren del Norte.
El proyecto, pensado para pasajeros, en su tramo inicial recorre 396 kilómetros, aunque se contempla que la línea completa será de 1,200 kilómetros, pues permitiría unir a la CDMX con Nuevo Laredo, a través de varias rutas.
Se contempla que los trenes irán a velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora, además de que moverían a 7 millones de pasajeros al año.
